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Jun 29, 2023

el mercedes

Por Adam Hay-Nicholls Sin sombra arrojada sobre el último Mercedes-Benz EQE SUV en

Por Adam Hay-Nicholls

Sin arrojar sombra sobre el último Mercedes-Benz EQE SUV en particular, Rowan Atkinson, el genio de la articulación de consonantes con cara de goma de la fama de Blackadder y uno de los entusiastas de los automóviles más destacados de Gran Bretaña, está cada vez más insatisfecho con los vehículos eléctricos. Ha sido uno de los primeros en adoptar, compró el BMW i8 híbrido tan pronto como salió y se volvió completamente eléctrico hace casi una década.

"Los vehículos eléctricos pueden ser un poco desalmados, pero son mecanismos maravillosos: rápidos, silenciosos y, hasta hace poco, muy baratos de manejar", escribió recientemente en The Guardian. "Pero cada vez me siento un poco engañado. El motor eléctrico no parece ser la panacea medioambiental que se dice que es... Tiendo a decirles [a mis amigos] que si su coche es un viejo diésel y hacen muchas automovilismo en el centro de la ciudad, deberían considerar un cambio. Pero de lo contrario, mantenga el fuego por ahora ".

Atkinson continúa señalando que todas estas máquinas son ineficientemente pesadas y sugiere que las costosas baterías de iones de litio (por las cuales la extracción de cobalto, en países como China y el Congo, se ha relacionado con el trabajo esclavo, FYI) deberán reemplazarse cada 10 años, lo cual es una exageración, pero tal vez no mucho. Lo compara con la moda rápida, en la que la gente alquila los coches durante tres años y luego se limpia las manos. Según el actor de Mr Bean, si quieres ser sostenible, compra un coche de gasolina de 15.000 libras esterlinas y haz que dure 30 años. Y si quieres ser realmente ecológico, compra un coche clásico y utilízalo lo menos posible (caminando a todas partes).

Dicho todo esto, si hay un automóvil que confirma que los EV llegaron para quedarse, es el Mercedes-Benz EQE SUV; una máquina que resume lo mejor y, sin culpa propia, lo peor del género. La Clase E, de una forma u otra, ha sido la berlina de gama media de Mercedes durante 70 años. La estrella de tres puntas presentó su primer automóvil 'EQ' en 2016, una versión totalmente eléctrica y más conectada de la gama regular. El EQE surgió a principios de este año y ahora, en un guiño a las tendencias de los consumidores, Mercedes ha lanzado el EQE SUV como una versión de conducción alta.

Visualmente es muy similar al SUV EQS, solo una letra de diferencia y un poco más pequeño. Sin embargo, en cuanto a equipamiento y precio, está a la altura. Es atractivo de manera funcional; elegante y aerodinámico, pero olvidable, como un secador de manos Dyson. Hay más factor sorpresa en el interior, con muebles elegantes y cómodos y un diseño de vanguardia, especialmente si elige la opción de hiperpantalla (un extra de £ 8,000) que convierte todo el tablero en una pantalla digital. La 'UX', o experiencia de usuario, es la mejor que existe. Puede desplazarse por la iluminación ambiental, trazar la navegación por satélite y ser dirigido a través de la pantalla de visualización frontal de realidad aumentada, escuchar Spotify (o mirar televisión y jugar juegos si está en el asiento del pasajero), manejar sus WhatsApps y pide un Deliveroo, mientras recibes un masaje reparador en el asiento.

También lo mantendrá al día con su uso de energía y lo guiará hacia una estación de carga, que no será tan frecuente ya que el alcance es decente: 334 millas. Se cargará rápidamente siempre que encuentre la bomba leccy adecuada (siempre es un juego de ruleta). Y el volante en sí se siente grueso y lujoso. Es el único recordatorio de que estás en un automóvil y no en una nave espacial. Se siente menos como un automóvil, más como una cápsula de relajación de última generación de Avenue 5.

Todo lo cual es excelente si desea ir de A a B sin problemas y salir del vehículo más fresco de lo que entró. Y con dirección en las ruedas traseras, disponible en la especificación AMG Line Premium Plus, es muy ágil en la ciudad y oculta su 2,7 toneladas de peso en carreteras A bien. Para muchas personas, probablemente la gran mayoría de las personas, esto lo convierte en el automóvil perfecto. Sin embargo, si disfruta de la experiencia de conducir de verdad, es posible que la experiencia de conducir el SUV EQE le resulte insensible, remota, sintética y, como dice Atkinson, sin alma.

Cumple con las cosas más importantes cuando se trata de la marca Mercedes: es silencioso, seguro, cómodo, rápido (0-62 mph en 4.9 s con el tope de gama 500 4MATIC) y bastante prestigioso. Pero carece de la conexión emocional que uno podría tener con un Merc con vetas de combustible, un reloj Patek Philippe o, no sé, una caja Goyard. La conexión emocional es el factor clave en lo que constituye el verdadero lujo, y no hay nada de High Street en el punto de precio del EQE SUV.

Hay dos opciones para los clientes del Reino Unido; el 350 4MATIC de 288 CV y ​​el 500 4MATIC de 402 CV. La especificación base 350 comienza en £ 90,560, mientras que la más potente 500 comienza en £ 108,760. Eso es dinero de Range Rover y PHEV S-Class. Es casi 30 mil más que el Audi Q8 e-tron 55 totalmente eléctrico de 402bhp.

Cuando pienso en la Clase E, pienso en taxis. Los taxis beige-amarillo que abarrotan Berlín, y casi todos los Uber Exec que he pedido. Estoy seguro de que Merc argumentaría que el EQE está tecnológicamente en otro estadio de béisbol y que no es un reemplazo para el Clase E. Pero llegado el 2030, lo será. Travis Bickle, de Taxi Driver, tendrá que aumentar sus tarifas si quiere obtener ganancias del EQE, eso es seguro. Y los capitanes de la industria: ¿no preferirían un Bentley Mulsanne con poco uso a algo que tiene el aire de electrodomésticos?

En cuanto a las familias, ¿quién puede permitirse gastar 100.000 libras esterlinas en un minibús? Incluso entre las clases de Waitrose que señalan virtudes, la mayoría preferiría hundir esa suma en el depósito de una casa envidiable o la educación de los niños. Preferiríamos ponerlo en un Facel Vega HK 500 de 1961, y sospechamos que Rowan Atkinson también lo haría.